Одно из двух: хроника сиамского бомбардировщика
Транспортный планер Messerschmitt 321 был, пожалуй, самым большим из используемых во Второй мировой войне — ему, к примеру, была нужна 1330-метровая посадочная полоса. И буксировать его пытались тройкой "коллег по цеху" — истребителями Messerschmitt 110. Но это было очень рискованно.
Во-первых, планер должен был вынести различие в силе натяжения тросов трёх самолетов. Во-вторых, если один из буксировщиков был бы сбит или получил механические повреждения, у безмоторного Me.321 не оставалось шансов на выживание. В-третьих, самолёты могли просто-напросто влететь друг в друга.
Альтернативой трём "мессерам" теоретически была комбинация двух тяжёлых бомбардировщиков Heinkel He.111, но их габариты и "грубость" в обращении с планером грозило даже большим количеством проблем.
Так проходила буксировка планера Messerschmitt 321 по прозвищу "Гигант".
И вот в начале 1941 года генерала-полковника Эрнста Удета (Ernst Udet) во время инспектирования завода Heinkel посещает безумная, казалось бы, идея: "Если два He.111, летящие близко друг к другу и связанные тросами с гигантским планером, имеют слишком высокий риск столкновения, почему бы не сварить их вместе и не сделать одним самолётом?"
Почему бы и нет? Не сваривать же вместе три "Мессершмитта"? Так и родился двойной самолёт Heinkel He.111Z по прозвищу Zwilling — "Близнецы" — с двумя фюзеляжами и общей центральной секцией крыла, на которой были установлены три двигателя Jumo-211 F-2. Всего же их было пять. В конце 1941 года начались испытания двух опытных образцов.
Двойной самолёт He.111Z родился и умер в 1940-е, поэтому ни одной цветной фотографии этого гибрида не существует (фотомодель с сайта kheichhorn.de).
Мощности, чтобы буксировать новые гигантские планеры — 6700 "лошадей" при взлёте и 5600 в полёте — у "Близнецов" было больше, чем достаточно. Толчок в момент взлёта обеспечивали стартовые ракеты JATO.
Помимо Me.321, он мог тянуть два планера Go.242, а в экстренных случаях и три. Трёх же двигателей He.111Z вполне хватало даже для буксировки.
Загруженный буксировщик весил 28 600 кг, "пустой" — 21,5 тонны. Максимальная скорость не обременённых планерами "Близнецов" была 435 км/час, круизная — 392. Во время буксировки самолёт развивал скорость от 219 до 248 км/час.
Основного топливного бака объёмом 8560 литров хватало на 6 часов полёта, если же добавлялись внешние баки, то время увеличивалось до 9 часов.
Экипаж He.111Z состоял из 7-9 человек. Управление делили двое пилотов, сидящих в разных фюзеляжах. Радист, двое стрелков и столько же бортмехаников также были рассажены по "разным самолётам", между которыми была установлена радиосвязь.
He.111Z готовится к взлёту.
На вооружении у "Близнецов" были 20-миллиметровая пушка MG FF, установленная на носу правого борта, 7,9-миллиметровый пулемёт MG 15 на носу левого, два 13-миллиметровых пулемёта MG 131 на вершине каждого фюзеляжа и ещё три MG 15 по бокам и сзади. Впрочем, комплектация эта менялась.
Массовое производство "Близнецов" началось в 1942 году, почти в это же время он был принят на вооружение Luftwaffe. Впервые "понюхать пороху" He.111Z хотели дать во время высадки на Мальте летом 1942 года, но эту операцию отменили, так же как и две последующие — под Астраханью и в районе Баку.
Далее позволим себе воспользоваться информацией "Виртуального авиационного справочника": "В январе 1943 года было решено задействовать He.111Z и Ме.321 для снабжения окружённой в Сталинграде немецкой 6-й армии. Две эскадрильи были к тому времени во Франции. Из-за срочности никакой подготовки не было. He.111Z буксировали свои Ме.321 из Реймса до Сталинграда.
На этом снимке видна какая-то перекладина, соединяющая хвосты самолётов, но на других фотографиях и рисунках её нет...
Полёт 11 спарок проходил в ужасных погодных условиях. Они летели через Житомир и Полтаву на аэродромы Сталино и Макеевки, но были вынуждены подолгу сидеть на обледенелых промежуточных аэродромах, на которых очень сложно маневрировать тяжёлым планерам.
Первые два He.111Z прибыли в Макеевку только 28 января, когда что-либо предпринимать было уже поздно. Позже их направили в Багерово в Крыму для организации "кубанского моста" в составе 1-го воздушного флота. Здесь наконец-то состоялись их первые боевые вылеты.
За последующие два месяца ими были эвакуированы тысячи раненых. He.111Z часто взлетали, неся 30 человек раненых, и ещё 100 было в буксируемом Ме.321. Впервые здесь использовали и буксировку двух планеров Go.242.
...на этой схеме в частности.
Весной 1943 года эскадрильи с He.111Z вернулись в Германию, а потом и во Францию ввиду подготовки союзниками десантной операции.
Они базировались в Дижоне, а Ме.321 в Hегре. В июле 1943-го He.111Z были срочно подготовлены для буксировки Ме.321 из Hегра на Сицилию с двумя десантными дивизиями.
Однако беспосадочный перелёт был невозможен, а подходящих промежуточных аэродромов не было. В результате операция не состоялась.
He.111Z в основном выполняли задачи обычных транспортных перевозок. Осенью 1944-го их эскадрильи были расформированы. К этому времени из 12 He.111Z уцелело только четыре, а остальные либо были сбиты, либо уничтожены на земле.
Удачный ракурс для демонстрации пяти винтов самолёта (фото unrealaircraft.com).
Несмотря на небольшое число выпущенных He.111Z-1, их успех был таков, что с одобрения Технического департамента решили подготовить варианты бомбардировщика и разведчика.
Бомбардировочный вариант получил обозначение He.111Z-2. Он был рассчитан на подвеску четырёх бомб SС-1800, или двух мин LMA-III и двух бомб SС-1800 или шести бомб SC-1000, или четырёх ракет Hs-293. С ракетами Hs-293, передатчиком FuG-203b "Киль"-III аппаратуры управления, установленным в правом фюзеляже, дальность полёта оценивалась в 1100 км при скорости 310 км/час.
Разведчик He.111Z-3 должен был развить скорость до 470 км/час на высоте 5 тысяч метров. Он должен был нести четыре внешних 900-литровых бака, что в перегрузку позволяло поднять дополнительно 3,3 тонны топлива и обеспечивало дальность полёта до 4300 км".
Ко всему вышеперечисленному остаётся добавить, что "Близнецы" зарекомендовал себя, как очень надёжный, хотя и странный с виду самолёт. Он не был лёгок в управлении, но его карьера была практически безаварийной.
По разным данным, из 12 He.111Z до наших дней не дожил ни один: восемь были уничтожены во время войны, остальные после капитуляции Германии.
Читайте делее...
Орёл-оператор помогает строить самолёты
Британские зоологи Грэм Тэйлор (Graham Taylor) и Эдриан Томас (Adrian Thomas) из Оксфордского университета (Department of Zoology at the University of Oxford) снабдили орла миниатюрными камерами и другими инструментами, чтобы сделать запись его движений во время полёта и изучить секреты птичьего "вы
... >>>далее>>>
Летающий робот самостоятельно расставил датчики
Крупнейшая европейская фирма, работающая на "оборонку" — компания BAE Systems — представила армии США и её исследовательскому агентству DARPA свою новую разработку: беспилотную воздушную систему (Unmanned Aerial System — UAS) с вертикальными взлётом и посадкой.Во время показательных испытаний, проше
... >>>далее>>>
Японцы запустят пилотируемый самолёт на 100 пальчиковых батарейках
Panasonic выпускает на рынок новое поколение щелочных батареек марки Oxyride (тип АА) и завершает постройку лёгкого пилотируемого самолёта с электромоторчиком, который должен взлететь и совершить устойчивый полёт, питаясь током от 100 таких батареек.Необычный рейс (его расчётная продолжительность не
... >>>далее>>>
"Союз ТМА-17" летит к МКС
В соответствии с программой полётов на Международную космическую станцию 21 декабря 2009 года в 00 часов 52 минуты 00 секунд по московскому времени. с космодрома Байконур осуществлён запуск пилотируемого корабля «Союз ТМА-17», сообщает пресс-служба ЦУП. В составе экипажа корабля российский космонавт
... >>>далее>>>
США и Швеция предлагают Норвегии 48 новых истребителей на замену F-16
США и Швеция внесли на рассмотрение правительству Норвегии, которая является членом НАТО, предложение о продаже 48 новых истребителей на замену устаревающим F-16. Представители властей США совместно с аэрокосмическим концерном Lockheed Martin Corporation вышли с твердым предложением о продаже истреб
... >>>далее>>>
Человек впервые перелетел Ла-Манш на реактивных крыльях
Швейцарец Ив Росси (Yves Rossy) стал первым в мире человеком, перелетевшим Ла-Манш, используя надеваемое на тело крыло и крошечные реактивные двигатели. Уникальный вояж смельчака из Кале в Дувр занял менее 10 минут.Мы уже рассказывали об этом удивительном человеке, его турбореактивных крыльях и дост
... >>>далее>>>
Иран успешно испытал российский ЗРК "Тор-М1" в полевых условиях
Успешные испытания российского зенитно-ракетного комплекса «Тор-М1» провели в Иране в ходе маневров ракетные части ВВС Корпуса стражей Исламской революции (КСИР), сообщает иранское агентство ИРНА. Командующий ВВС КСИР бригадный генерал Хосейн Салами, сообщивший о успешном испытании, отметил, что рос
... >>>далее>>>
Спуск капсулы со спутника "Фотон-М" завершился неудачей
Спуск капсулы со спутника "Фотон-М" завершился неудачей
Совместный российско-европейский эксперимент по спуску на тросе с орбиты микрокапсулы "Фотино" (Fotino) завершился неудачей, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на руководителя полета космического аппарата "Фотон-М" Николая Соколова. По сло
... >>>далее>>>
Япония: продажа БПЛА в Китай обернулась неприятностями
Сотрудникам компании Yamaha Motors грозят серьезные неприятности за попытку продажи в Китай обычных беспилотных вертолетов, широко использующихся в сельском хозяйстве. Как сообщает Japan Today, нескольким сотрудникам компании Jamaha Motor грозит арест за попытку продажи в Китай в обход закона о конт
... >>>далее>>>
Впервые создан интеллектуальный робот-вертолёт
Инженеры из группы "Воздушные роботы Беркли" (Berkeley Aerial Robot — BEAR) университета Калифорнии (University of California, Berkeley) создали робот-вертолёт, способный на полёт в сложных условиях без вмешательства человека.Миниатюрные роботы-вертолёты известны давно, но все они, по сути, являются
... >>>далее>>>
